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发起创办上海公共汽车事业是上世纪头十年的事,当时上海租界内修筑公路、铺轨通电车, 租界内丁丁当当的有轨电车奏响了城市交通的序曲。看看电车丁当,有华裔雷兆鹏、黄中 文向公共租界工部局提出创办中国汽车公司,企图经营租界的公共汽车事业,但最终因工 部局准入条件如此那般的苛刻而未办成。

 

上海公共汽车的先驱董杏生是绝对值得书一笔的悲剧英雄。1922年2月,宁波商人董杏生正 式向工部局申请注册成立中国公利汽车公司(Chinese Motor Bus Co.Ltd),开辟从静安 寺圣乔治饭店沿愚园路之兆丰公园(中山公园)的公共汽车营运线路。公利公司栖霞仅有两 辆德国的“霍克”牌客车。每辆车的载客量是30人左右,并于同年8月13日通车。经营静安 寺路——愚园路——白利南路(长宁路)——兆丰公园全长4公里的公交线路。

 

董杏生(1879-1954)字杏荪,宁波镇海庄市镇老鹰湾人。早年在上海宝源洋行学生意,后 来自己创办“董杏记号”主营房地产业,兼营进出口贸易及银箱制造业,成为一位在上海有 成就的宁波商人。1909年上海宁波同乡会成立是,董杏生当选“会董”兼经济科科员,同 时任科员的还有钟表大王孙梅堂,以及傅筱庵、陈镜如等名流。

 

说董杏生是悲剧英雄,还真有出典。董杏生的公利公司好端端的在经营这条线路。见华裔有 利可图,工部局有关部门作梗了:公利公司必须每季度缴纳执照费白银100两,道路费另捐 白银10两。董杏生经营的这条线路,乘客多为图新鲜的圣约翰大学的师生以及休息天到兆丰 公园休闲的市民,车资也就每趟几分钱,如何挡得住工部局的师资打开口?所以公利公司仅 经营了几个月就因亏本而歇了业,然而,董杏生确实成为上海开创公共汽车的第一人。后来 在1924年,华界闸北地区出现了意见市兴公共汽车公司,但好似黄鼠狼娶媳妇小打小闹,影响甚微。

 

在董杏生开通愚园路公共汽车的同一年,英国人阿诺尔特(H.B.Arnheld)也以租界公共交 通不足向工部局申请开辟公共汽车的申请,毕竟洋人之间好说话,阿诺尔特要办公交,当局立即OK。翌年他就集资100万两银子组件中国公共汽车公司,最早开辟外滩至静安寺线路, 从25辆汽车起步。不久,该公司在上海开辟定点线路12条,专线4条,总长度105公里,所 用车辆均是从英国进口的二手过时车型,这就是就上海大名鼎鼎的英商公共汽车公司。英商 的市面撑大了,1931年,跷脚沙逊接管英汽公司后,车辆大量增加。到1941年车辆已经达 到195辆,器重双层车57辆。员工人数也从起步时的几十人增加到2600人,直至“一二八事 变”后,日本人抢走了沙逊的经营权,接管了英商公共汽车公司。1942年1月10日,英商公 共汽车公司宣布停业。以后这个公司一会儿姓汪、一会儿姓蒋,苟延残喘至上海解放。

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